1. Kecepatan angin rencana dasar harus didasarkan pada dataran lokal, tanah terbuka, 10 m di atas permukaan tanah, dengan periode ulang 50 tahun dan kecepatan angin maksimum rata-rata selama 10 menit, dan tidak boleh kurang dari 22 m/s.
2. Struktur rambu lalu lintas harus dirancang sesuai dengan kondisi batas akhir dan batas kemudahan servis, serta harus memenuhi persyaratan konstruksi dan teknologi.
3. Koefisien kepentingan struktural rambu lalu lintas dapat dibagi menjadi dua tingkatan:
(1) Untuk rambu lalu lintas tipe kantilever dan gantri yang terletak di jalan tol dan jalan raya Kelas I, koefisien kepentingan strukturalnya adalah:
(2) Untuk rambu lalu lintas jenis lain yang terletak di jalan tol dan jalan raya Kelas I, serta rambu lalu lintas yang terletak di jalan raya tingkat lain, koefisien kepentingan struktural Y0= 0.9. 4. Perhitungan dan kombinasi beban, metode desain keadaan batas, dan desain pondasi struktur rambu lalu lintas harus mematuhi ketentuan "Spesifikasi Umum Desain Jembatan Jalan Raya dan Gorong-gorong" (JTC D60), "Spesifikasi Desain Pondasi Jembatan Jalan Raya dan Gorong-gorong" (JTJ 024), "Spesifikasi Desain Struktur Baja" (JB 50017), dan "Rambu dan Marka Lalu Lintas Jalan" (JB 5768).